怎么在福佑卡车上找货招聘司机合伙人火热招募中

使用“富友大脑”智能调度主线自动驾驶卡车

随着人工智能在物流行业的深入，“无人化”已经成为物流各个领域追求的标杆。就像快递公司增加无人配送一样，干线物流企业也在加速无人落地，防止未来的不确定性，作为行业龙头的富友卡车就是其中之一。

8月4日，富友卡车与自动驾驶卡车技术服务商Mainline Technology联合宣布成立合资公司。双方将充分发挥各自在人工智能、自动驾驶等前沿技术方面的优势，推动自动驾驶技术在干线运输场景中的实施。

具体来说，自动驾驶在网络货运平台运营中能起到什么作用？干线运输能为自动驾驶提供怎样的落地场景？

资源互补，一拍即合

说到自动驾驶与在线货运平台的结合，必须从双方企业的性质入手。

1.福佑专注科技提效

资料显示，富友卡车是一家专注于车辆运输的科技物流公司。截至目前，已获得中银投资、经纬中国、京东物流、普洛斯等7轮融资。并于2015年3月推出富友卡车平台。目前合作司机70多万，货主10多万。

过去几年，富友一直专注于解决“让司机不用担心找不到货”的问题。并且针对干线运输的独特性，我们打造了以“智慧大脑”为引领的三大解决方案：

智能定价：针对货主和司机的报价，根据不同的需求、不同的路线、不同的时间提供相应的价格。

智能调度：即运力匹配系统，通过计算匹配，可以匹配最合适的车辆和货物，提高运输效率，降低成本。据富友介绍，通过AI算法调度，车辆运行效率提高了24%。

智能服务：包括智能客服、智能营销等。提高整体交付质量。

然而，在实践中，富友发现“智能大脑”提高了车货匹配的效率，但汽车仍然是由人驾驶的。据统计，运输成本占物流总成本的50%以上，其中人力和燃料占的比重最大。如何降低人力成本成为下一个需要考虑的问题。

对于如何解决这个问题，富友把目光投向了自动驾驶。

一方面是市场因素。2019年，我国道路货物运输周转量达到5.9万亿吨公里，干线运输以其广阔的市场和涉及民生的基础设施地位备受期待。

另一方面，是环境因素。在物流场景中，干线仓储和港口有着相同的特点，环境简单封闭，突发事件不多，很容易测试新技术的应用。

“在新基建背景下，自动驾驶将迎来发展转折点，将为道路交通带来革命性变化。”富友卡车技术合作伙伴陈冠玲说。

2.主线科技的点线面

主线科技自2017年成立以来，专注于自动驾驶卡车在物流领域的应用，并在港口取得突破性进展。今年以来，主线科技研发的30辆无人驾驶电动卡车已在天津港开始大规模运输作业。用其CEO张天雷的话说，封闭港口场景下，卡车的智能化水平和线控水平相对成熟。

font-size:15px;">但仅实现港口自动化是不够的，主线科技的自动化要扩展到物流所有层面。在张天雷看来，货物是物流的核心要素，节点是运输系统的关键，物流自动化之路可拆分为“点、线、面”逐个攻破。

物流集散中心为点，负责快速出货；目前主线科技已经在港口场景上有着雄厚的经验，未来也将扩展至物流园区、转运中心等。

干线公路为线，负责连接节点；这是目前主线缺少的，也是和福佑合作的主要因素。

而新一代人工智能物流运输系统NATS就是面，它将点和线连接，形成全局性的覆盖。

“现在我们有了顶层设计，福佑的调度系统可以提供真实的货源，加上NATS，从货源、物流节点到物流脉络，最终打通整个链条。”张天雷表示。

从整体上看，福佑能够解决主线的找货问题，主线能够降低福佑的人工成本，双方资源互补，合作也是水到渠成。

1+1＞2

事实上，此次福佑和主线共同成立合资公司也是“早有预谋”，据了解，双方早在2019年下半年就开始合作自动驾驶车辆的上路测试，目前已完成了10条线路、300多单的测试，积累了广阔的数据基础。

“我们团队大家都是工程师，所以选择自动驾驶一定是奔着实际落地的方向。自动驾驶想要真正赋能物流运输，必须接入到全国性的真实的运力系统，福佑卡车在干线运输领域深耕多年，他们的智能运力网是最适合NATS实用化的载体。将福佑的智能调度技术和NATS结合，形成自动报价、分配资源、分配自动驾驶车辆的全智能化系统，这将给予数十万货主更优质的服务。”张天雷介绍到。