现在创业对于很多年轻人来说都很难，资金难，流量难，人员难，共享单车在我们现实生活中很常见，现在共享单车的品牌也越来越多了，我们很常见的有哈罗单车、青柠单车、美团单车......
近些年，我们国家的"共享经济"发展迅速，不少资本巨头纷纷瞄准了这块儿"大蛋糕"，其中，共享单车、共享汽车、共享充电宝，甚至共享雨伞、共享纸巾开始遍布各大中小城市。事实上，这些所谓的"共享经济"看似新兴，深受大众喜欢。但是在后续的运营上却暴露出了各种各样的问题。就比如：共享单车的出现，对于市民来说，非常的方便。但是偏偏有一部分人素质不够，不仅乱停乱放，甚至还故意损毁，不仅给共享单车企业造成经营上的压力，也给社会带来了不少的市容影响。
说起来，目前国内比较知名的几家单车公司仅剩美团单车、滴滴单车以及哈罗单车等以大型企业为后盾的品牌。然而一些不知名的小单车要么被收购要么就是因为资本的中断，最终导致破产。不过，共享单车的产业兴衰的背后，却还有另外一个悲情的人物，那就是町町单车的创始人丁伟。
国外留学、开跑车，零花钱几十万
说起丁伟，很多人可能不熟悉他，但提起町町单车，估计很多人都会有一些印象。丁伟是一个典型的90后，出生于1994年。他的父亲丁万青是江苏省一位著名的富豪，拥有很多公司。和大多数富二代一样，丁伟从小就被宠坏了，直接被送出国留学，实习期间，他开着一辆超级跑车，每个月几十万零花钱。然而丁伟最想做的事，就是摘掉富二代的"帽子"。
父亲给2000万元开始创业
2016年，共享单车风靡全球，22岁的丁伟迫不及待地想试一试。他从父亲那里借了2000万元，建立了自己的共享单车品牌。丁伟将自己的品牌命名为"町町单车"，同时也是江苏省首家共享单车企业，最初在南京拥有5000辆自行车。市场反应良好，并且规模一度扩大到10000多辆。
创业之路艰辛曲折，丁伟逐渐印证了这句话的真实性，看着町町单车在南京的用户数量一直在增长，但是在同一时期，ofo和Moby筹集了大量资金，开始入主本土市场，町町单车看似强大，但是实际在这两大巨头的威压之下显的微不足道。
8个月赔光2000万
为了想办法稳住市场，丁伟选择了改变战略，重组业务，与高德合作。只是，这个时候父亲的公司却出了大问题，公司直接破产，资金链断裂，数亿元的资金缺口让丁万青夫妇直接入狱。仅仅8个月后，丁伟投资的共享单车公司2000万元就赔光了，自己还背下了200万元的债务。更糟糕的是，他的女朋友也在这个时候直接提出分手，离他而去。
这个时候，在共享经济鼎盛发展下，丁伟成为首个破产的共享单车企业，并且因为资金各种债务，自己还锒铛入狱。丁伟说，町町单车发展一直很好，只是失败来得太突然了。
直播卖牛肉还债
公司破产后，丁伟选择了靠直播靠卖牛肉生活，称自己一个月能赚几十万元，还有一位公司老板想投资丁伟的直播，但被他拒绝了，因为他不想被束缚。现在，丁伟说，他只想赚钱，还清债务，开始新的生活。
如今的丁伟也算是真正的摘掉了"富二代"的帽子，从当初一个千亿企业公子成为一个实实在在的"打工人"，开始学会了承担，学会了接受。
真缺钱吗?
共享单车的双强格局已经大局已定。但对于ofo和摩拜单车而言，想要获得更大的成功，关键因素无非就是能否获得持续的融资，以及能否持续地以低成本来黏住用户。这两个关键因素应该是互为循环，但归根到底还是用户粘性的问题。
想要获得持续融资，除了要在资本市场上讲一个好故事之外，最大的前提当然是持续且低成本的黏住客户。想要黏住客户，成本最低，只能靠广告了。有的广告只能忽悠一波人，但最终还要归结到用户对于产品的良好体验上来。单就从乘车体验上来说，ofo相对要优于摩拜，200多块钱造价的ofo要比600多块钱的实心轮胎肯定更加轻巧。但这也导致了ofo最大的问题，即后期维修成本过高。在2016年底2017年初，在北京郊区的大街上很容易看到堆成小山的ofo单车，但摩拜却很少见。
这就和龟兔赛跑的故事差不多。ofo可以比喻为兔子，摩拜单车则是乌龟。ofo依靠低廉的造价很容易赢得初期市场，但想要一直笑到最后，规模优势的护城河可能并不保险。
滴滴出行和ofo
滴滴出行不签字，是为了自己的利益诉求。在今年年初，滴滴出行就在自己的应用程序上线了共享单车平台，在收购小蓝单车之后，又在内部孵化出了自己的共享单车品牌。滴滴出行在投资ofo之后又这么做，似乎是不明智的。毕竟只要ofo和摩拜单车取得合并的实质性进展的话，其他的共享单车品牌都得死掉。
程维在《财经》记者宋玮的采访中表示：“有人做好了我们就选择合作，没人做好我们就自己做，这是我们的原则。”滴滴出行肯定是不愿意受制于ofo或者任何一家巨头，如果滴滴出行不再共享单车出行领域有所布局，那就会使得滴滴出行陷入被动局面。
ofo的困境
ofo的困境其实是新一代尤其是90后创业者的困境。年轻化的管理团队以及执行团队在事业巅峰期被美其名誉“青春团队”，在如今ofo需要依靠借钱度日的今天，我们需要重新思考90后创业者的定位以及认知水平。
大家肯定还记得之前神奇百货的王凯歆，在多家投资机构的加持下，王凯歆却将投资金额用于个人购买奢侈品的花销之中。当然，多家投资机构在对ofo的戴威进行多方评估之后，毅然决然的选择了投资，只能说明投资机构自身对于风控把握和投后管理有迷之自信。
如今的ofo依然没有找到可持续性的盈利模式。各家共享单车品牌主打的押金生意本就不是一门新生意。若想要依靠押金获得持续不断的盈利，唯一的办法就是和政府部门合作，那可是一本万利的事情。毕竟，政府机构拥有最强大的公信力。
再者，押金挪用的现象将一众共享单车品牌推上了风口浪尖。曾经有人算过这么一笔账，在2017年市场保有单车数量为8000万辆(注册单车用户肯定是多于8000万的)，若以每辆单车押金200元来算，光押金的规模至少超过160亿元。这个数字非常恐怖，若共享单车因为出现管理不善或者资金断裂纷纷倒闭，那么这些钱中的大部分则将通过各种手段进入到某一部分人的腰包。这也就是为什么共享单车倒闭了，押金却依然难推动原因。
如果摩拜和ofo在今年还不能够在合并上取得实质性进展，那么ofo在市场上的议价能力必定将大打折扣。毕竟，时间线拉的越长，似乎对于ofo的融资来说越不利。当初戴威面对众投资人所说的“不要急于合并，年轻人也要有梦想”的话，不知道戴威是否依然记在心里。
现在对于我们普通用户而言，可以预见的是，2018年的共享单车将会回归理性，我们要相信它们可以从新上市，我们一起期待着吧。
