市政工程图样分类

2.详图

识读工程图的注意事项

2.记住常见的传说；

3.从粗到细，从大到小；

4.结合各种图纸；

5.结合实际。

市政工程常用图例

道路工程图

道路线形设计的最终结果以平面图、纵剖面图和横断面图表示。

道路平面图是在地形图上绘制的道路的水平投影，表示道路的平面位置。

道路纵断面图是用纵断面沿道路中心线切割路线绘制的剖视图，表示道路的垂直(高)位置。

道路横断面图是在设计道路的适当位置按照垂直路线方向截取的横断面图，表达道路的横断面设计。

道路工程平面图的作用：

（一）道路平面线形设计

平面线形的三要素：直线、圆曲线和缓和曲线。

道路平面线形设计是根据汽车的力学性能和行驶轨迹要求，合理确定各线形要素的几何参数，保持线形的连续性和平衡性，避免使用长直线，注意线形与地形、地物、环境、景观的协调。对于高速行驶的道路，线形设计也要考虑驾驶美学和驾驶员的视觉心理要求。

1、直线

直线的优点

两点之间的距离最短。

给人的印象是短小、快速、直接。

驱动力简单，方向明确，驱动操作简单。

在直线上设构造物更具经济性。

直线的缺点

直线单一无变化，与地形及线形自身难以协调。

过长的直线在交通量不大且景观缺乏变化时，易使驾驶人员感到单调、疲倦。

在直线纵坡路段，易错误估计车间距离、行车速度及上坡坡度。

易对长直线估计得过短或产生急躁情绪，超速行驶。

直线的运用

采用直线线形时必须注意线形与地形的关系，在运用直线线形并决定其长度时，必须慎重考虑，一般不宜采用长直线。

2、圆曲线

各级公路和城市道路不论转角大小均应设置圆曲线。

圆曲线作为公路平面线形具有以下主要特点。

曲率1/R=常数，测设和计算简单；

比直线更能适应地形的变化；

在圆曲线上行驶要受到离心力的作用；

要比在直线上行驶多占用道路宽度；

在小半径的圆曲线内侧行驶时，视距条件较差。

车辆在弯道上行驶时应保证车辆的横向稳定性，即不会在横颇路面上产生横向滑移。

3、缓和曲线

设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。

缓和曲线的作用：

1.曲率连续变化，便于车辆遵循。

2.离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。

3.超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳。

4.与圆曲线配合，增加线形美观。

（二）道路平面设计图

城市道路平面图是由道路现状和道路设计平面两部分组成，并用同样比例画在一张图上，即地形和路线两部分内容

1、地形部分的图示内容

（1）图名：道路平面图

（2）比例：1：500

（3）方位：两种方法

（4）地形情况：用等高线或地形点表示。等高线越稠密，表示高差越大，反之，高差越小。城市道路一般用大量地形点表示。

（5）地物情况：用图例表示。找出大的居民点、主要构造物。

（6）水准点：位置及编号需在图中标明。

2、平面设计路线部分内容

（1）道路设计中心线：粗实线表示。

（2）里程桩号：路线长度用里程表示，由左往右递增。

路线左侧 “ ” 表示为公里桩, 两个公里桩之 间路线上设有 “ ”表示百米桩。表示里程的符号是英文字母“ K ”，如K4+405，表示该位置距离起点为4405m。

（3）道路建筑红线：道路建设边界线。红线之间的宽度是该道路的总宽度。

（4）车道布置：车道线。

（5）坐标：平面图上的道路起点和转折点通常采用国家规定的北京坐标系来表示。

（6）水准点：

（7）图例表示：

道路工程纵断面图

1、定义：沿着道路中线竖向剖切的展开图即纵断面图；

2、主要内容：在路线纵断图上研究路线线位高度及坡度变化情况的过程。

（一）道路纵断面线性设计

1、设计任务、内容和要求

路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究路线线位高度及坡段变化的过程，确定纵断面线形的几何构成及有关尺寸。

设计要求

（1）线型平顺。设计坡度平缓，坡段较长，起伏不宜频繁，在转坡处以较大半径的竖曲线衔接。

（2）路基稳定、土方基本平衡。

（3）尽可能与相交的道路、广场和沿路建筑物的出入口有平顺的衔接。

（4）道路及两侧街坊的排水良好。道路路缘石顶面应低于街坊地面标高及道路两侧建筑物的地坪标高。

（5）考虑沿线各种控制点的标高和坡度的要求。包括如相交道路的中心线标高，重要地—厂建筑物的标高，与铁路交叉点的标高，河岸坡度和河流最高水位、桥涵立交的标高等。

道路纵坡

（1）城市道路控制标高

城市桥梁桥面标高：

立交桥桥面标高：

铁路道口：铁路规定标高

相交道路交叉点：以交叉点中心规划标高为准

沿街两侧建筑前地坪标高：

（2）最大纵坡

道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以%计）称为纵坡或坡度。

从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降低为下坡。规定：纵坡上坡为“+”，下坡为“-”。

例如：5.3%为上坡， - 2.8%为下坡。

最大纵坡 imax指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。它是道路设计时的一个重要指标。它关乎到汽车行驶速度、运输效益、行车安全、道路工程量与造价等。

(3）最小纵坡

最小纵坡度与雨量大小、路面种类有关。路面越粗糙，最小纵坡越大，反之则可小些。

为保证路面、边沟排水顺畅，道路一般应考虑设置不宜小于0.3%的纵坡 。

(4)、合成坡度

在平曲线路段，由路线纵坡和超高横坡合成的路面实际流水坡。该坡度过大时，易产生附加阻力（上坡时），或使汽车重心偏移，沿合成坡方向滑移。故应加以限制。

（5）爬坡车道

爬坡车道是陡坡路段正线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。要求设置在上坡方向正向行车道的右侧。

当载重汽车在道路上占的比例较大时，就会影响小客车的行驶速度，造成爬坡路段通行能力下降，甚至产生堵塞交通的现象。为了让爬坡速度较低的车辆不影响其它车辆的行驶，要设置爬坡车道作为载重汽车的附加车道，来提高道路整体的通行能力。

3 、竖曲线

（1）竖曲线种类

纵断面上相邻两段不同坡度线的交点称为变坡点。

变坡点处需设置竖曲线。竖曲线采用二次抛物线。二次抛物线的计算结果与圆曲线相差很小。

4、平、纵面线形组合设计

组合设计的原则

（1）自然地诱导驾驶员视线，保持视觉连续性；

（2）平纵线形技术指标大小均衡，保持视觉和心理协调；

（3）合成坡度组合得当，有利行车和排水；

（4）注重与道路周围景观的配合。

设计要点：

（1）平曲线与竖曲线的组合：平包竖

竖曲线与平曲线重合，且平曲线比竖曲线稍长，即“平包竖”。 竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线中间最理想。

（2）在凸形竖曲线顶部、凹形竖曲线底部插入小半径平曲线。

（3）在一个平曲线范围内应避免多个竖曲线，反之亦然。

（4）避免变坡点设在反向曲线拐点处。

（5）平面直线段不宜设置多次变坡，避免出现驼峰、凹陷、跳跃等使视觉中断的线形。

5、锯齿形街沟设计

当城市道路纵坡小于0.3%，不能满足路面排水而采取的一种工程措施。

（二）道路纵断面图

图 道路设计线、原地面线、地下水位线的标注

图 竖曲线的标注（a）标注在水平细实线上方（b）标注在测设数据表内

图 水准点的标注

道路纵断面图

城市道路纵断面图由上、下两部分组成：

上部为图形部分，主要用来绘制地面线和纵坡设计线。

包括：

1）图样比例：横向1 :1000，竖向1 :100；横向1 :500，竖向1 :50

2）高程标尺、地面线、设计线、竖曲线及其要素；

3）沿线桥涵及构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；

4）与其它道路交叉时的桩号及路名；

5）水准点位置、编号和标高；

6）断链位置及长短链关系；

7）沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位

下部为图表部分，从上至下依次为：

1）土壤地质情况（公路要求）；

2）坡度/坡长；

3）设计高程；

4）地面高程；

5）填挖高度；

6）里程桩号；

7）直线及平曲线。

（三）道路纵断面图的阅读

三、道路工程横断面图

1、定义：沿着道路宽度方向，在垂直于道路中心线的方向上所作的竖向剖面称为道路的横断面。

2、主要内容：合理确定各组成部分的几何尺寸及其相互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。

（一）城市道路横断面布置原则

1.保证交通的安全与畅通

2.在城市规划的红线宽度范围内进行

3.应近远期结合，使近期工程为远期工程所利用，并预留管线位置。避免干扰地上（下）管线，各种构筑物及人防工程等。

4.保证雨水排除

5.发挥绿化作用

（二）道路横断面的布置形式与选择

1.四种基本类型

城市道路横断面根据车行道布置形式分为四种基本类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即一块板、两块板、三块板和四块板。

⑴ 单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。

⑵双幅路：俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车道分为两半，上、下行车辆向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。

⑶三幅路：俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右行驶的非机动车道。

⑷四幅路：俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔，分向行驶。

2、横断面的四种基本型式分析比较：

各级道路一般适用横断面形式

（三）道路横断面的组成

1、城市道路的宽度：城市规划红线之间的宽度，包括车行道、人行道、绿化带、分车带等所需宽度总和。

1、机动车道宽度：根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶来确定。

2、非机动车道宽度：包括几条非机动车车道宽度及两侧各25cm路缘带宽度之和。

3、人行道宽度：满足行人通行的安全和舒畅。

4、分车带：分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。分为中央分车带（简称中央带或中间带）和两侧分车带（简称两侧带）。分车带的功能主要是分隔交通，此外，作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。分车带宽度通常由分隔带和两侧路缘带宽度组成。

4、路缘石

路缘石是设在路面边缘与其他结构分界处的标石，如路侧带缘石，分隔带、交通岛等四周的缘石，还有路面边缘与路肩分界处的缘石等。缘石形状有立式、斜式或平式。

缘石宜高出路面边缘10～20㎝；缘石宽度宜为10～15㎝。

（三）道路横断面的组成

2、（1）车行道的横向坡度：

指车行道、人行道、绿化带在道路横向布置时，在横向单位长度范围内升高或降低的数值，用“i”表示。以%、 ‰或小数值表示。

（2）路拱：

2、路拱坡度

路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。主要考虑以下几方面：

2.横向排水：与路面结构类型和气候条件有关。

3．道路纵坡：当道路纵坡＞5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜≤1.0%。控制合成坡度。

4．车行道宽度。

5．车速：车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。

（四）道路横断面图

城市道路横断面图包括标准横断面图和施工横断面图两大类。

标准横断面图：道路各路段的代表性横断面图。在城市道路设计中，其内容包括道路总宽度（即道路建筑红线宽度）、机动车道、非机动车道、人行道、分隔带、缘石、绿化等组成部分的位置和尺寸，以及地下地上管线位置、间距等。

施工横断面图：由标准断面图的顶面轮廓线与实地面线按纵断面设计的高程关系组合在一起得到的横断面图。

城市道路横断面设计一般要用1:100或1:200的地形图。