如今，校园城市流行的——小黄车(ofo单车共享)已经成为我们生活中一种亲切而美好的景观。谁是它最大的主人？图龙辉(www.61trh.com)边肖带大家去见他。

戴伟(ofo单车共享CEO)

创业源于大学生活

戴伟本科时丢了四辆自行车。每次他丢了自行车，他都很纠结，因为他觉得自己走得很慢。走了一个星期，又买了一辆自行车，骑了一会儿又丢了，或者找不到了。他一遍又一遍地经历了四次。也会有这样的情况：戴伟的自行车在东门的时候，从西门回来，不会骑。早上起来下楼，发现昨天没有骑车回来，骑不动了。

戴伟想，有没有可能通过共享来解决校园自行车的问题？从那以后，戴伟在单车共享方面做了一个项目，就是通过在单车上安装车牌和智能锁，可以解决随时随地骑车的问题。戴伟的创业也与他对自行车的热爱有关。他加入北京大学的第一个社团是自行车协会，它拉上自行车拉链，去了凤凰岭。从那以后，戴伟进行了几次长途骑行，包括两次超过2000公里的骑行。

Ofo单车共享热，最早在校园开发。慢慢地，随着大城市的拥堵，开车或打车不如走路或骑车快，骑车成为最后三公里的好解决方案。

创业初期不被看好，还背600万债

戴伟说，当时他咨询了身边的朋友和老师，以及一些好像在天使轮和A轮待过的师兄或好友。没有人对这些事情持乐观态度，但ofo自行车共享坚持这样做。2015年10月，ofo单车共享项目想扩张，还是拿不到钱，向老天使股东借了500万，团队收回了600万债务。直到年初金沙江入股，老股民才转股600万股。

坚持终扭转命运

2016年9月，自行车共享项目“ofo”已获得经纬中国领先投资、金沙江、威享庭资本数千万美元的B系列融资。

2016年9月，自行车共享项目ofo宣布完成滴滴出行数千万美元的C1回合战略投资。

2016年10月10日，ofo单车共享完成了1.3亿美元的C系列融资

2016年10月12日-15日，在第二届全国互联网大学生创新创业总决赛上，ofo单车共享在由2110所高校、118804个创业项目、545808名大学生角逐的互联网大学生创新大赛中脱颖而出，最终获得金奖，并被刘延东接受。

共享经济，共享精神

其实我们在整个ofo共享单车的机制设计，以及科技解决方案里，都是在分析这样的一个经济模型，在做一个探索，分析在未来的世界里，假如都是无人驾驶的汽车了，房子可能都不需要房东去开门了，那用户能不能像现在一样的遵守规则，能够有彼此的信任，去完成每一次的交易。”戴威眼里，ofo做的是未来模式的探索和尝试，共享单车现在解决了校园出行的代步难题，也让学生、老师们都参与到了共享平台上，共享他人的闲置资源以及提供自己的闲置资源，如果这一自循环能够顺利运转起来，那么将这种模式复制到其他项目就不是难事。

目前ofo共享单车已在北京大学、中国人民大学、北京航空航天大学、北京师范大学、武汉大学等近40所全国高校运营，累计服务在校师生超500万次，现有40余万的师生注册用户，校园普及率正在快速提升。不少人称，ofo共享单车就是自行车中的uber，大家在这个模型中相互提供需求，形成了一个小生态。

虎口夺食

去年10月，完成C轮融资后，ofo大规模扩展学校和城市，戴威发现，城市运营人员的压力太大了，他决定把合伙人全部下放到主要城市去。薛鼎被派到上海（摩拜的大本营）和摩拜死磕。

他到上海的第一件事就是，在摩拜总部对面租下一间办公室，“从北京总部出发的时候，确实是立了军令状的，因为上海太重要了。拿下上海的过程，就是虎口夺食。”

在校园，薛鼎的突破口是复旦大学，他用了一个月时间。“上海的推广一开始并不顺利，因为很多用户已经被摩拜教育过。”薛鼎只能耐心解释，“ofo已经创业两年了，是从北京来的，有很大的数据支撑。这是个复杂的过程。”

另一位联合创始人杨品杰被派到了武汉、广州。他印象最深的是，“特别像打仗，每天都在数据驱动下非常紧迫。虽然大家都是合伙人，但是开周会总结的时候完不成任务还是很尴尬。老戴（戴威）会翻着笔记说，你上周新增用户是多少，没有完成任务啊。”每个月几千块钱的工资，杨品杰基本都拿来请地推的兄弟们喝酒吃饭了。

当然，碰壁都是难免的。杨品杰回忆，“一开始我们介绍ofo的项目是北大的，发现人家根本不在意，干嘛要支持北大？后来，我们找到志愿者团队或者学生社团，以项目的形式推进学校。”他本以为武汉大学全是坡，不可能有人骑车，但最后发现，武汉大学学生用车很疯狂，校园里看不到停着的小黄车。小黄车坏了找到修车点之后，等20分钟修好再骑走。

张严琪说，ofo进城市的方式也不是一股脑冲进去，10月份在北京上地、上海杨浦区投了一点点车测试，这在商业上是非常稳健的做法。后来发现，数据增长非常好，ofo才开始正式进城。

从北京一路狂奔，如今小黄车已经遍布全国近40个城市。戴威的开城逻辑很简单，第一步先把省会城市开了，第二步选择哪个城市交给区域经理决定。这样的逻辑与当年的Uber中国相似，“三个人一座城”。熟悉戴威的人都说，他对数字十分敏感。采访中，他对时间和数据的记忆准确到惊人。在ofo共享单车上线那天，戴威就算好了数学模型，虽然从学校逐步拓展到城市，但是基本的数学模型并未改变。在城市中多了押金这个新的变量，定价机制发生了变化，但并未影响核心元素。

从机械锁和智能锁、实心胎和空心胎，如今两家的产品形态在竞争中日益趋同。对此，张严琪认为，“在产品上确实是接近的，但模式相差很大。ofo是一个开放平台，车型会越来越多，来源于全世界各个国家的生产商。这个区别就像宝马做了一个APP可以打车，但只能叫来宝马，叫不了奥迪，但是Uber可以叫到几乎所有的车，甚至可以叫飞机游轮，这是本质的区别。”

国内的单车大战战局未定，战火已经蔓延到了海外。ofo启动出海，对于戴威来说，出海这件事从创业第一天就在脑子里。几年前，他在巴黎从凯旋门去埃菲尔铁塔，走路太远，想租公共自行车又用不了中国的信用卡。相似的状况发生在很多国家和城市。戴威最近看到了一份行业报告，全球70%的人会骑自行车，也就是50亿人，这是一个庞大的人群。这更加坚定了戴威国际化的野心，“以共享单车这件事来说，全球不可能有企业打得过我们，全世界80%的自行车是中国生产的，我们的成本优势特别大，还有很多排他的产能。”“现在谈竞争还太早，是大战的前夜。”张严琪的判断是，3月份以后战斗的味道就要出来了，真正的大战在6月份以后。“到时候你会感觉到，硝烟四起。”