在仓库管理中，本身能够控制的成本并不多，如果一地降一地，往往会适得其反，最终影响正常的业务运营。所以，在不影响运营的前提下，如果还想达到降低成本的目的，不妨尝试提高效率。
降本增效一直是物流行业的热门话题。仓储领域可控成本不多，可以从提高效率、减少中转环节入手。
大部分做仓储物流的朋友应该都知道，我们划分物流领域比做运输物流更难。这个难度不仅管理难度大(仓库面积大、人员多、设备大、安全管理责任重)，而且工作辛苦，很难获得太好的回报。
如果想外包三方物流企业中标的运输业务，只要价格不太低，很多车队或者小型三方物流企业都愿意承接。中标的仓储业务相当尴尬。大部分都掌握在自己手里。——只能自己操作。能外包的无非是一些装卸业务。
在仓库管理中，本身能够控制的成本并不多，如果一地降一地，往往会适得其反，最终影响正常的业务运营。所以，在不影响运营的前提下，如果还想达到降低成本的目的，不妨尝试提高效率。
一、协调甲方对特殊订单进行管理
在讲这一部分之前，先说一下制造企业的订单管理。生产线外的所有货物都送到各个区域的配送中心仓库，不会参与客户订单配送。客户订单的数据主要来自全国各地配送中心仓库的库存。
对于三方物流企业管理的甲方仓储业务(配送中心仓库)，货物来源主要有两种：一种是生产工厂直接到货，另一种是其他地区仓库到货。它的货物主要有两个目的地：一个是发送给客户，另一个是转移到其他仓库。
以上交付逻辑目前适用于大部分甲方，很明显下面的“甲方特殊订单管理”会更好理解。
1）Cross Docking
的一般逻辑是这样的：甲方计划员直接从工厂送到仓库的货物作为待发货的备选库存，然后在货物卸载到配送中心的备货区后，不转移到货架上，而是直接装载到发货车上。与以往相比，甲方少了一笔仓储费，只发生装卸费。
需要注意的是，由于系统按照故障优先、放行优先的原则自动配送货物，交叉对接的模式相当于打破了系统的正态配送逻辑。因此，订单匹配需要人工干预，通常称为指定批次交货。
2）工厂直运
客户下单时，某个品类的订单量特别大，可以考虑直接从工厂发货。也就是说，客户订购的货物分为两部分，一部分直接在工厂提货，剩下的从配送中心的仓库发货，交付给终端客户。这样，与以前的发货方式相比，对于甲方来说，省去了配送中心仓库的一笔仓储费和两笔装卸费。
当然，不可否认的是，承运人的运输距离可能会变长，但不要忘记，这部分成本的增加也可以抵消过去配送中心工厂和仓库之间的运费。
3）跨仓直运
跨仓直运是什么概念？也就是一般情况下，客户会在每个地理区域设立一个仓库，覆盖该区域的客户订单，比如东北、华北。偶尔客户下的订单，区域内(华北)的仓库无法完全满足。过去的操作逻辑是客户的计划员先把其他地区(如华南)仓库的一些货物转移到华北，然后客户
p>跨仓直运，相当于说，华北客户的那个订单直接从华南区域做好拣选，直接发运到终端客户处。对于甲方而言，较原有模式，也是一种成本上的节省。同时，客户订单的整体时效也缩短了。
二、依据ABC分类法定期调整布局
大家对库存ABC分类法应该不陌生吧？
其基本点是：将企业的全部存货分为A、B、C三类。管理时，对金额高的A类物资，作为重点加强管理与控制；B类物资按照通常的方法进行管理和控制；C类物资品种数量繁多，但价值不大，可以采用最简便的方法加以管理和控制。
ABC类物资也基本上符合二八法则，也就是说，那些货值较高的货物，其品种数占到所有货物的20%。
仓储物流企业在进行货物的布局设计时，其实，是可以从另外一个维度来管理的——快慢流。所谓的快慢流，其实就是出货频次的高低，那些出货频次高、出货量大的货物，我们即可将其定义为A类，把出货量小、频次低的产品，定义为C类，中间的即为B类。
为什么调整布局，就可以提升效率呢？
咱们来假设一个场景，仓库内安装有5层的货架，备货区集中在其中一侧。发货时，叉车司机的行驶路线是从备货区领取任务，然后到指定的排位进行取货，然后从排位处出发，再行驶到备货区。
在这里，叉车司机的效率跟两个因素有关：第一个因素是运输距离，也就是说离备货区越远，往返的行驶距离就越长。第二个因素是取货难度，可以理解为货物存放的层数越高，取货难度越大。距离越长、层数越高，那么，所耗费的时间就越长。
如果大家理解了前面的内容，那么对仓库内的存储区域进行规划就显得非常必要了。离备货区越远、层数越高的库位，设置成呆滞品的存放区（Slow），放C类物资；靠近备货区、层数越低的库位，设置成快速周转品的存放区（Fast），放A类物资。
另外，由于仓库内存储的货物品类不同，每个季节大家对货物的需求也不尽相同，存储服装的仓库最明显了。所以说，对于仓储管理人员而言，要定期对仓库的快慢流货物进行调整，这个「定期」，短则1个月，长则最多不要超过1个季度。
通过一年的数据积累，仓储管理人员（有的仓库是又专门的系统操作人员来做这件事情）要总结出来规律，并把这项工作形成一种程序，每年都要持续做下去。
三、减少不必要环节优化发货流程
之前给大家分享过一篇文章，专门讲述了如何使用WPI的工具，来优化作业流程。今天，我重点在这个部分分享几个已经被实践证明的可行的方法。
1）改变备货方式
传统货架仓库，其发货流程通常是这样的：
首先，叉车司机或者拣货员开始备货直至完成；其次，仓管员清点备货区的货物的数量；第三，司机清点数量并与仓管员进行货物交接；第四，双方交接完毕后通知工人开始装车直至车辆出库。
我们可以考虑将第一步和第二步的工作进行整合，也就是说叉车司机和拣货员在备货的同时，让仓管员就开始进行货物清点。这样，当备货完成后，仓管员的清点工作也基本上完成了。这种备货方式的改变，可以在一定程度上提升发货的效率。
除此之外，还可以考虑，将合并后的第一步和第二步，跟第四步的流程进行优化。如何实施呢？
首先，将客户的订单拆分成整盘和散箱。比如，某个代码订单的数量是1020箱，设定库存中一个整盘的货物数量是100箱，那么完成该订单只需要10个整盘以及20箱的散货。
按照测算，散货的备货效率低，清点效率低，而整盘的备货和清点效率高。为什么散货的备货效率和清点效率低呢？因为散货在备货时，需要拣货人员手工拣选，然后，码放到备货的托盘上，整盘可以直接用货叉取；散箱在核对时，需要一箱一箱清点，整盘在核对时，只需要确认每层数量和层数即可。
所以，可以考虑在所有的散箱货物备货、清点完成且跟司机交接完毕后，通知装卸工装车，然后在装车的同时，安排叉车司机从货架上取订单中整盘的货物。如此，整个备货、发货的时间就缩短了，效率自然会有所提升！
2）组合订单备货
所谓的组合订单备货，其实，也是涉及到了客户订单的构成。有些客户，尤其是大客户，在同一天，可能会多次下单，每个订单下面，又有多个交货号。比如，大型连锁超市，像沃尔玛、华润万家等，其订单就有类似特点。
系统的分货逻辑是按照最小单位的交货号，而非订单号生成单据（同一个订单号下可能有多个交货号）。终端客户如果没有特别嘱咐交货时必须按照交货号进行交货的话，其实是可以通过系统对同一订单号下的交货号进行组合，然后生成一个大的备货单，再安排拣货。
怎么理解呢？假设某客户某天下了3个订单，每个订单下面有5个交货号。举个极端的例子，假设A订单下，每个交货号下只有1个品种的货物，分别是10箱、15箱、20箱、25箱、30箱，该物料代码的一个整盘的标准是50箱。
在不组合交货号备货的情况下，拣货员需要到散货排位上分别拣5次。而如果组合交货号以后，那么累计需要拣选的货物数量就是100箱，那么，想要完成这个订单，只需要让叉车司机取出来2个整盘的货物即可。
一个品种的货物尚且如此明显，如果该订单下面，每个交货号都有多个物料代码的话，节省出来的时间就更加显而易见了。
