共享经济就像龙卷风，来去匆匆！
2014年，共享经济在自行车共享行业萌芽，ofo是这场风暴的主要制造者。2015年，摩比克迅速跟进，随后的三年，两家公司相恋相杀，称霸江湖。
小明自行车、悟空自行车、小兰自行车虽然在此期间也很活跃，但终究难逃炮灰的命运！
2018年4月，估值数十亿的mobike撑不住了，以27亿美元的价格卖给了美团。80后美女创始人胡玮炜一度成为很多年轻创业者的偶像，因为同龄人都在抛弃我们。
虽然胡玮炜侥幸逃脱，但F轮投资的机构损失惨重，投资金额减半。
另一方面，ofo的90后创始人戴伟也想咬紧牙关。八个月后，戴卫成了有名的“老赖”。押金甚至被说成不退，这让曾经漂亮的小黄车终于低下了头。
共享经济的巨头纷纷倒下，人们对共享经济的未来充满了无限的担忧。
这时，低调的“单车共享第一股”永安兴发出了好消息。2019年公司预计实现净利润较上年同期增加3.69亿元、——4.17亿元，利润可能超过5.3亿元。
一向很低调的永安银行为什么能做到“屌丝反击”？
（1）老板孙继胜是60后，社会经验丰富.我知道每个人都会有无数的理由来反驳我，因为在互联网社会，人的成功与年龄关系不大。比如拼多多的黄征，年纪轻轻就身价千亿。
不过话说回来，如果此时你是投资人，你会投资一个年长有经验的中年人，还是一个有创业热情但没有实践经验的年轻人？
mobike创始人胡玮炜，1982年出生，曾经是《每日经济新闻》的记者；ofo共享单车创始人戴伟，出生于1991年。创立ofo的时候，他还是北大的研究生，社会经验很少。
回到永安兴，老板孙继胜出生于1968年，是一个彻头彻尾的60后。在创办永安兴之前，他在常州自动化仪表厂技术部担任副科长。出生于20世纪60年代的孙继胜在一家自动化工厂工作，所以他对自行车自动锁的研究应该更深入。
孙继胜在职业和社会经验方面都更胜一筹。
（2）成立时间早.永安兴成立于2010年，比ofo早4年，比mobike早5年。利用时间优势，永安兴被给予了更为悠闲的时间来配送货物。
ize:15px;">如果永安行也在2014年之后成立，那么永安行能不能活下来还真的不一定。因为永安行采用的是非常稳健的融资策略，追求的是一步一个脚印。
永安行虽然在2010年成立，但是在2016年才完成第一轮融资，加上2017年上市，公司一共融资了三轮。
而反观ofo，在2017年之前，公司已经完成融资8轮融资，融资额度在100亿人民币左右；摩拜单车也不甘示弱，在2017年之前，公司也完成8轮融资，融资额度保守估计也在100亿人民币以上。
在资本如此凶猛的当下，永安行是很难有招架之力的，好就好在成立较早，有了先入为主的优势。
（3）有桩模式更可行。互联网行业追求的用户的极度体验感觉，而共享单车为了解决的就是人们出行最后一公里的事情，因此，采用无桩模式会更加便捷一点。
事实上，无桩模式在共享单车风起云涌的时候，那是主流模式，因为实在是太方便了。最后方便到这些自行车都变成了用户的私家车辆，自行上锁、拆座等行为时有发生。
随着这种行为越来越多的发生，这就造成了共享单车分享效率的极度下降。
正应了古人的那句老话“我本将心向明月，奈何明月照沟渠。”
通过交了上百亿的学费之后，我们才知道，原来人心是如此的难以满足和计算。
共享单车的那个桩恰恰是人心与便利性之间的平衡点。
（4）商业模式清晰。永安行在创立之初就非常明确的知道要赚的就是用户的骑行费用，这就是永安行最初的商业模式。
ofo、摩拜单车则把姿态摆的非常高，我们不靠押金和骑行费用赚钱，还要给用户大大补贴。
结果在推行过程中发现，公司空圈了上千万的用户，但是却不知拿这些用户如何实现盈利，这是非常头疼的一件事。
这要是放在20年前，拥有这么多用户，随便做做钱就来了。可是在竞争如此激烈的情况下，它们发现它们除了会通过骑行费用赚钱外，别的啥也不会了。
可是问题就在于公司每个月都要烧掉好几亿来补贴用户，公司一直处在财政赤字的状态下，公司倒下，似乎是早晚的事情。
永安行在走出了前期的盈利模式后又陆续开始向生态模式发展，目前公司已经有智能锁、监控仪等智能设备。未来公司还将向衣、食、健康领域发行进攻。
商业的进程中，我们不能以成败论英雄，但是却可以从它们的失败中汲取到很多我们需要的营养。愿每一个创业者都能梦想成真！
