汽车被称为工业皇冠上的明珠，是一个国家工业实力的综合体现。
我相信新能源汽车是大势所趋，未来必然会取代燃油车成为汽车行业的主角。一是石油安全，国家将逐步减少对石油的依赖；第二是环保。燃油车的废气是当地空气污染和温室效应的主要来源之一，这肯定会导致国家向新能源汽车倾斜。
《「十三五」国家战略性新兴产业发展规划》明确表示，通过财政补贴，到2020年当年新能源汽车产销量将超过200万辆，累计产销量超过500万辆。国家鼓励用户通过价格补贴、免征购置税、发放专用牌照等方式购买新能源汽车。
根据中国汽车工业协会发布的数据，2018年中国汽车产量为2781万辆，比上年下降4.2%；销量达到2808万辆，同比下降2.8%。这是28年来的首次下滑，但新能源汽车的增长势头并未减弱。新能源汽车全年销量达125.6万辆，同比增长61.7%。
规模优势将成为培育技术体系的沃土，中国新能源汽车企业已超过200家，呈现出蜂拥而至的趋势。大浪淘沙，就会有一批最优秀的企业，就像今天智能手机行业的华为、小米一样。
那么，新能源汽车的创业方向有哪些？我认为有六个方向可以尝试：
01 电池能源
续航是新能源汽车最大的痛点。现在新能源汽车一般续航300-400公里，充电慢。与燃油车不同，它们在加满燃油几分钟后就上路了，这导致其使用场景仅限于城市短途出行。
痛点在于商机，新能源电池前景光明。CATL(当代安普瑞科技有限公司)市值已超过1900亿元。谁突破了续航问题，谁就掌握了下一代汽车的关键技术。
另外还有充电桩，这也是一个和电池能量相关的业务。然而，充电桩不太可能由私营企业制造。高速公路上覆盖着充电桩，相当于一个基础设施，就像过去中石油和中石化的加油站一样，大部分都会被国有集团接管，做成能源供应站。电力的地位会越来越重要，国家电网可能会成为全球市值最大的企业。
02 汽车后市场
汽车后市场是指消费者购车后需要的所有服务，大致可分为保险、金融、IT、维修、修理零部件、二手车和租赁等。
《新经济》百人访谈显示，燃油车售后市场周边有1.2亿个SKU，而以魏玛为例，新能源汽车关键SKU只有1万多个。
由于SKU数量巨大，燃油车汽配店还没有形成大规模的售后服务公司，但仍是一群极其分散的蚂蚁，新能源汽车售后市场可能会出现大规模的服务企业。
同时，未来新能源汽车的车后服务将与厂商紧密捆绑。为什么呢？新能源汽车涉及电气系统，这是更自动化。可能某个零件与系统不匹配就无法安装。与传统汽车不同，你可以购买一个零件并安装在任何地方。车后服务受到厂商的影响，或者他们之间的博弈关系会更深。
但总的来说，目前的汽车后市场肯定有机会。
03 渠道
新能源汽车的渠道机会更多在三四线以下城市。一二线渠道受厂商影响较大，或者说大部分是厂商自营渠道。但三四线城市下沉空间广阔，厂商想自营。一是达不到管理半径，二是管控成本很高。
从地理上讲，在三四线地区甚至县城以下，道路更宽，充电设备的布置空间更大，充电也很方便。因此，发展
另外，县城农村的渠道一定是通过代理加盟的形式。原因在于中国有两千多个县城，都是相对独立且封闭的体系。县城的常住人口，要么是稳定的公务员或者事业单位人员，要么是外地返乡、回家做生意的小老板，在企业上班的很少。企业难以管理他们，这是人性。
既然整个县城的生态是这样，车厂或者渠道商想在县城发展直营渠道是不现实的，招不到合适的员工，只能选择让当地经销商加盟。但是加盟同样要管理经销商、管控供应链，包括其他行业想下沉到县城都是通过加盟，或者S2B2C（供应商赋能渠道商并与渠道商一起服务用户的电子商务营销模式）的形式。
新经济100人报道的什马出行，就是在掌握大量三四线以下城市两轮车经销商的基础上，跟随农村消费升级的趋势，帮助经销商们由两轮车升级为四轮车，构建一个全新的新能源汽车销售渠道网络，解决了车企拓展渠道的痛点。
04 车内设施
新车大部分都是联网的，只要联网就会有很多生意可做，不管是软件还是硬件。
未来新能源汽车必然是软硬件一体化的趋势。光卖硬件没用，软件的价值或许更大。那些做汽车软硬件一体化的公司，自己不造车，提供一整套解决方案，相当于原来PC时代的微软，它不卖硬件而是卖操作系统，这会是个独立的发展空间。
05 车载内容
未来，新能源汽车会成为重要的出行工具和信息载体。围绕汽车出行，给车内人员提供休闲娱乐等车载内容也是不错的创业方向。目前主要是音频的形式，包括考拉FM、荔枝FM、喜马拉雅FM在内的企业竞争也转移到了车载端，或许会在此决出下半场的胜负。
06 整车
整车原本是最重要的内容，但是我放在最后来说，因为留给整车的创业机会已经不多了。
首先它的门槛很高，蔚来汽车去年亏损近百亿元，烧钱还在继续；其次时间窗口也很紧迫，特斯拉在上海建厂，国内外传统车企也在加速新能源汽车的研发，哪怕是河南、山东等低速电动车企业也会面临着大量洗牌。
最近关于特斯拉降价的消息，相信会对很多造车新势力产生冲击。我认为国内造车的价格应该往下探，做差异化竞争。特斯拉不会降价降到十几万元甚至更低的区间，所以还有机会。
总体来说，新能源汽车的创业机会更多在于下沉。县城农村人口有刚需，充电方便，电费也相对便宜。未来几年，无论是车企，还是其他渠道商、服务商，都不应该错过这块下沉市场。
