不好意思，这里是中国，不要跟我谈汽车文化。改装？国家法律明文规定，改变车身上任意构造都属于违法。目前允许改的只有一项，那就是车身颜色，只有这一项可以进行备案。要什么汽车文化，要啥自行车！发展经济是我们首要目标！
这种情况下外观改装行业就成了灰色行业，所以现目前街上所有跑的有过包围、尾翼等外观覆盖件的改装都是违法（中国法律）改装。只是目前警力有限，基本上都没有怎么管。严打的时候会查，一旦查起来就一查一个准。所以我们还是最好守法，不要轻易去改装车身覆盖件(保险杠、侧裙、宽体等等)。外观改装没有什么弊端，只是我们祖国母亲不允许你穿“破洞牛仔裤”。听话，免得“回家罚跪”。
二、排气改装
喜欢车的人，特别年轻小伙子，心里面都有一个超跑梦。轰隆隆的排气声特别的悦耳，特别激情。不过话说回来，在没有什么汽车文化的中国，普通老百姓有几个人能靠听排气声音分辨发动机缸数？就算是汽车从业者也有很多听不出来。即使是如此也不要以为排气声音改大你就是超跑了。超不超跑我不知道，我只知道遇到警察你是跑不掉的。
我昨天在街上遇到一个排气像坏了的四缸机思域，一看，四出排气！真不愧是法拉域。听声音就知道中段尾段都改成直筒排了，三元有可能都摘了，没有一点消音效果。怠速的时候声音都是高分贝地噗噗噗。当我停在他旁边等红绿灯的时候，我窗户什么的都关严了，但是我的车子还是在随着这辆法拉域轰隆隆共振。
我毫不掩饰得说这样改排气只会迎来路人鄙夷的眼光，顺带附赠一声“傻X”!改排气还对车辆本身有不小的影响。有动力损失的风险，至于原理我希望大家抽个时间把下面看完。
首先我们谈谈三元催化，属于我们汽车尾气的净化器，取下它对空气环境影响巨大。燃油在发动机内做功会释放大量有害气体，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。
再说中段尾段消音。设计师千方百计不光为了降下家用车噪音，还有其他考量。发动机做工会考虑到气门交叠，所以需要一定的排气回压。所以，改装排气，拥有骚气声音和动人外观的同时，对性能不是100%的好。很多人是为了外观和声音改的。
三、轮毂/轮胎改装
老生常谈了，很多朋友都咨询我；我改个大一点的轮毂轮胎，对车会不会有影响？
我的答案是肯定的，当然有影响！
1，胎宽，这个注定了一个车辆在地上的摩擦系数，如果轮胎过于窄摩擦系数变小就会起步打滑不稳，刹车效果严重下降。当然改装肯定是往宽了改，这个时候就会增大摩擦系数，车辆行驶阻力增大，轮胎轮毂变重导致扭力变小。由于车辆出厂是无数工程师调试对比的结果，车辆出厂轮胎轮毂规格是最佳匹配。否则改大最直接就是导致加速没有原厂有力。
2，轮毂改装。很多朋友说了；既然改宽改大轮胎影响车辆性能，那我只改大轮毂，轮胎变薄，保持胎宽和直径以及总重量，不就没有影响了吗？如果你也是这样以为那你就错了，我给大家图解一下。
假设这两个轮毂都是6.5J，装的都是205的轮胎。理论上装上轮胎以后直径一样大，重量一样大。由于都是205的胎宽，接地面积也一样，摩擦系数也一样。我告诉你17寸的轮毂惯性要大于16寸。对，他们的总质量一样，直径、摩擦系数都一样。但是我们忽略了一个问题，就是重心分配问题，不啰嗦，给大家一个图你就明白我说的了。
假设这两个陀螺总重量一样，摩擦系数一样，唯一不同的是银色的质量靠近圆心，金色的质量靠近外围。这个时候肯定是靠近外围的陀螺惯性大，用同样的力做功惯性大的陀螺肯定转得更久。回到轮胎轮毂上同样是这个道理，16寸的总质量靠近圆心，17寸总质量往外围扩了0.5寸。惯性加大，导致的最终结果就是刹车性能衰减，加速阻力变大。
补充一点，铸造、锻造轮毂普通消费者是分辨不出来的，两者价格和性能上有巨大差别。奸商们告诉你卖给你的是锻造的，其实就是铸造的。如果你不能很好的分别，跟你原厂轮毂称重比对一下就知道了。锻造轮毂要轻许多。而且锻造的要牢固一些，不容易变形损坏，承受的轮上扭矩极限更大。
四、车身颜色改装
这个就比较简单，国家是支持颜色个性化的，前提是你要去车管所备案。
颜色更改分为两种，一种是全车改色（包括驾驶室以及发动机舱），一种就是表面改色（车身覆盖件）。
本人不推荐整车改色，会拆很多东西，内饰板中控台门板，只要是覆盖在金属件上的塑料件全部拆。价格也不菲，还有就是改完整车掉价，原厂漆面才能增加你车辆的保值率。外观覆盖件的改色比较简单，也相对划算。一般全车喷漆在4000-6000左右。还是那句话，改掉原车漆是不明智的，车辆会因为原厂漆丢失而跌价。这个时候就又萌生了新的产业——贴膜。
车身改色膜目前是比较火的产业，但是也是水深的出奇。因为贴膜不伤车漆，随时不想要了可以撕掉。技术含量不算很高，成本都在膜的本身。国内99%的贴车膜的都是广州产的膜。这种膜本身没有什么不好，跟进口的膜差就差在胶上。贴上之后效果和进口都一样，只是当你要往下撕的时候会残留大量的胶在车漆上，就要费时间清理一遍。进口的胶就会稍微好一点，往下撕的时候基本不掉胶。但是，奸商们会拿同样的膜来分等级，让你花不同的钱在同样的东西里面挑。他们根本就没有什么进口膜。国产改色膜基本上600左右一卷，贴一车刚好差不多一卷。贴好工时费差不多1000左右。所以2000以内的改色贴膜绝对良心，超过2000耍流氓的居多！
【动力改装】
一、ECU调教,从事汽车行业以来耳朵就灌满了这个东西。
我们上过学都知道，能量守恒定律。说直白一点就是，干多少活就要出多少力。但是你要让发动机马力增大不光是多烧油那么简单就可以解决的。ECU其实就是行车电脑,他除了控制整车电子元器件设备，有独立模块控制发动机喷油量，点火提前角，进气量以及上面说排气提及的可变正时。
ECU原厂出来时经过了无数工程师好几年才得到最佳设置，其中考虑到了油耗、动力、发动机耐久性等等。如果是改装程序员不会考虑油耗和发动机耐久性，他们只会考虑如何提升功率、扭矩。得到发动机允许情况下的最大化动力设置。且不说这种极端的做法，就算是轻微提升动力我也不建议。原厂匹配有工程师的用意，擅自改变会引起一系列连锁的故障反应。请问就你们两三个人写的程序能敌得过汽车厂家工程师好几年的成果？
我承认刷ECU是有效果，而且巨大。但是我们得到了什么，失去了什么？衡量一下。
即使你要刷，最好选择一些对发动机损害小的品牌。说道ECU品牌这里面水又深了10米。有很多知名的德国和日本刷ECU的大品牌，程序相对写得很OK，国内就出来无数“代理点”。其实他们刷的是国内写的罐头程序。因为在国外刷ECU也不属于知识产权类，所以并没有机构起诉这些孙子。我在汽车行业干了这些年看到很多。一般他们都会说是德国工程师给你一对一的调教，然后就远程连线“德国工程师”。连线根本就没有连到德国，或许就TM是个局域网的某个电脑跟你连一起的。所谓的德国工程师就在工位里面的一个房间或者楼上给你远程装模作样的调试，最后给你一个罐头刷进去。无本万利！真心很暴利！
二、自吸加装涡轮,这个和刷ECU是同理的。而且跟覆盖件改装一样属于违法行为。自吸发动机在研发的时候就已经做到功率最优化。如果加装涡轮打破功率上线会造成活塞连杆、曲轴、活塞环等等动力传输件的损坏。如果非要加，这些件需要加固，有时连缸体都要换。加装涡轮需要强化及改装包括；涡轮散热器、排气调整、进气改装、涡轮中冷、活塞换锻造、连杆换锻造、曲轴锻造、气门锻造……换台车好不好我的哥。现实生活中我有个朋友的宝马款改宝马328，320刷328数据，硬件差别导致要换无数件，改装都花掉6-7万。你把车320卖了再买个同年份的328价格也不会超过3块钱万。瞎折腾！
卖涡轮的商家和改装店老板是不会考虑你车的种种问题，跟他毛关系都没有，你掏钱是他的唯一目的。
【总结】
每一个暴利行业都有这样那样的问题，改装行业也不例外。老实商家赚本分钱，奸商就见钱眼开。
说到最后，我并不是否定改装。改装很NICE。我有好几个朋友都是玩改装的，他们都是在赛道里面玩极限改装。夸张的是一辆GK5花了接近30万来改装，赛道里称霸了好一阵，他们玩的是乐趣。而我们需要什么呢？一辆在街上跑的家用车我们需要什么呢？舒适、代步、一定的驾控乐趣、一定的逼格。我们还能想到啥？
我搞不懂网上很多大V怂恿人去刷ECU，你有为你的粉丝考虑过实际用途吗？你的粉丝都下赛道？要知道只要动过电脑数据的车我们基本上都不收，说不准什么时候坏点发动机内部件，修起来价格不说，浪费时间。当你爽完之后只能把这种车廉价出售给一些车商，然后这些车商再流通给下个倒霉鬼。
还有些大V，弄些车改得极其夸张，你想让大家都这样改吗？能上路吗？有实际意义吗？当然，好看是好看，我们要过日子啊！不能上路的车是什么车？
套用上海的一个大神说过的话，没有改装余地的车，才是好车。一辆车原厂出来非常均衡了，不换发动机的情况下已经是巅峰状态了，再改你也改不出个所以然，你只能从他最巅峰的状态往下改，就没有意义。如果一辆车出厂，需要后期改装才能达到巅峰状态，只能说明这个车原厂出厂并不是什么好车。
最后，改装是个坑，巨坑，没有下赛道的资本，我们就老老实实的用车。如果有志同道合的朋友可以加我们公众号，大家一起讨论。公众号搜索“车佬汇”就可以找到我们。
